摩鑫注册-官方首页举手，这题我会。痞子从事用户体验人机交互设计，天天和智能座舱打交道，谈谈自己的理解。
汽车新四化最重要的一环：智能化。说的就是整车智能化，而整车智能化出了自动驾驶外，最核心的就是智能座舱。
我们从这两个维度来对智能座舱做进一步的界定，目的是让智能座舱对于消费者来说更加具象易于理解。
从物理范围来看，智慧座舱包括了带给驾驶员和乘客更加安全、舒适、智能的驾乘体验所有模块，包括操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统等。
从体验的角度来看，智慧座舱在交互安全的基础上，通过对软硬件提出特定功能要求，使驾驶员能在车机互联、语音交互、驾驶员状态监控、生物识别、车路协同、安全预警、物联网、信息安全等技术上得到优质体验，在舒适化、智慧化、办公化等方向上不断进行提升。
智能座舱是未来智能网联汽车的主要组成部分之一，以座舱域控制器（CDC）为核心，推动包含IC、IVI、AR/VR、HUD等车内科技配置的融合。智能座舱包含大量的软硬件设备和各模块系统，融合和通讯、人机交互关系成为最重要的影响因素，所以，你会看到自动驾驶从ADAS过渡而来发展很快，而智能座舱迟迟没有业内统一的标准，自动驾驶负责车辆空间位置的移动，而智能座舱是在整个移动过程中给用户提供人、车、环境需求和信息交互的空间，我愿意把智能座舱比喻成一个汽车出驾驶之外的一套生态系统，这套系统必须是有硬件平台、软件0S、产品功能、生态和人机交互界面HMI组成
座舱最容易让用户记住的外化系统主要是娱乐系统、交互系统、操控系统，那么可以总结分为四个阶段：
车载信息娱乐系统，2000年左右，所谓的“车载信息娱乐系统”一直都只是一个收音机而已，这种情况到磁带播放机出现才发生改变，而随后磁带播放机又被CD播放器所取代。简单的收音机和CD播放器构成了那个时代座舱的娱乐体验的全部。
个性设置、仪表娱乐互联交互、外部通讯互联。这个时期的车载系统的逐渐被智能手机和流媒体所占据。随着移动通信技术的不断发展，汽车与外界的联系越来越紧密，而消费者对于车载系统的要求也越来越高，这也给汽车制造商带来了新的挑战和机遇。汽车行业的技术更新速度要比科技行业慢上许多，所以我们开始在包括苹果、谷歌和微软在内的科技企业开始联手汽车厂商进行车载系统的研发。2007年微软与福特联手开发的车载系统FordSync已经被装载到BlueOval的车型上。2014年，苹果正式将 iOS in the Car 更名为 CarPlay的车载系统，同时，苹果公司的合作伙伴也在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay的新车型
整车数字化流转、多模态交互、+所有触点数字化。随着智能手机、平板电脑和导航仪等设备的发展，越来越多的人希望能够在汽车中使用这些设备，或者让它们在行车过程中发挥出应用的作用，比如协助导航、播放音乐、接打电话等等，这也成了如今的车载信息娱乐系统的主要功能。互联网思维开始导入座舱娱乐，本地车控、第三方生态需要调用的资源越来越多，车载OS也在整个时期快速发展起来了。当然，开车时是需要驾驶者高度集中自己的注意力的，而在行车过程中玩手机无疑会分散司机的注意力，进而增高发生事故的风险，鉴于这种情况，在车载系统中引入语音识别技术成了解决上述问题的办法，这不仅能让司机享受移动设备的种种方便，还能在双眼不必离开路面的情况下完成多项操作。
智能座舱4.0：车路协同、高级智能驾驶、AI助手（管家）、主动式个性交互、生物识别。这个阶段的目的是以人为中心的移动空间，基于“家”、“办公”的第三智能生活空间，全方位的生态服务。基于AI系统在五觉（视觉、听觉、触觉、嗅觉、体感）上为用户提供卓越的交互体验
这里得讲讲影响座舱整体体验的操作系统，可分为三大阵营，还有一类智能电子装置，如仪表、娱乐音响、导航系统、抬头显示、车载通信、无线上网等，这类装置不直接参与汽车行驶的控制决策，不会对行驶性能和安全产生影响，一般统称为车载娱乐信息系统IVI。
IVI上的操作系统，显然对实时性要求没那么高，可以使用Android、Linux等非实时操作系统，也可以使用QNX、VxWorks等实时操作系统。
对比手机迭代周期长、车载App适配成本高，原因在于，各家软硬件差异大，汽车车机软硬件平台的非一致性，让整个汽车生态服务没法形成合力共建类似于智能手机的应用市场，也是为什么智能座舱无法聚合全家桶的生态服务，用户无法选择。近些年也有厂家会通过自身的平台去整合多家生态，但成本极高。
说实话黑科技只是噱头，真正实用的不算太多，结合用户场景和使用痛点，痞子认为要真正能解决当前痛点并给出智能解决方案，让用户的驾驶行为和驾驶安全得到质的变化才算是黑科技。
我觉得算一个，融合智能座舱主动式交互让你在用车过程中得到温暖和关怀，首先有了智能硬件的配置加上AI软件算法，通过静默实时捕捉用户的身份和人体特性，在出行场景用户旅程图中，结合用户状态、车辆状态、定位和地图服务主动给予用户安全、温馨、体贴的类人情感化交互体验，我想这就是人工智能从用户感知层面最值得期待的。
生物识别包含：指纹识别、姿体识别、人脸识别、虹膜识别，以及未来的未来更为先进的脑机，但现阶段我们还是讲点靠谱的，姿体识别和人脸识别，统称叫做视觉技术。视觉技术在未来出行场景中，我觉得有如下发挥的场景服务
其余像自然语音、ARHUD已经发展较成熟不做赘述，好的黑科技是智能服务于用户，而不是人工智障，除了技术，这里面需要汽车厂商们在设计开发时自上而下贯穿深刻的用户思维方能利用好黑科技带来的double效应。
智能座舱沉浸主动式交互的最佳媒介，无处不在的交互可自由切换。未来车内的每一个表面都可以是智能表面，而智能表面是一种塑胶表面增加了电子功能的产品结构，传统的塑胶注塑产品，为了美观和时尚，采用一种塑胶薄膜与塑胶一起注塑或者粘接的工艺，在塑胶薄膜上可以印刷控件指示符和各种图案。
更高设计自由度：内饰设计师和交互设计师的创意想法不在受限与庞大的电路要求，电容式LED按钮开关可以排列到任何地方，并且不受造型的约束，好不夸张说，汽车人机交互的智能表面可以完美的让设计师的想法实现并打造无处不在的信息显示与交互，让汽车的用户体验上升新的台阶。
智能表面可以提供最直观的体验感受，可以增加设计的灵活性，可以集成不同的HMI。有些暂时没有被使用到的功能就可以变暗或消失，不工作的时候它可能只是一个装饰件，工作的时候只需要操作即可显示。不再需要屏幕，因为仪表板就可以成为娱乐，音乐或调节光亮和温度控制的屏幕。
In Mold Electron (IME) 模内电子，模内电子是传统的模内装饰（IMD)技术与柔性印制电路的结合，将机械多功能控制开关以IME控制开关改换，并通过注塑及散热分析，得出模内电子产品在注塑成型的填充、温度分布、翘曲以及稳定工作下散热的特点。
模内电子应用开始于在聚碳酸酯或聚酯薄膜片上的多层装饰性，导电性和电介质墨水的子表面丝网印刷。固化后，将印刷的薄膜热成形为3D形状，并冲切出片材。将成像的薄3D模型放置在注塑模具中，在其后面注入清澈或着色的树脂。由此产生的部分是一个具有功能的硬塑料部件。诸如LED和连接器的表面安装部件可以在成形和模制操作之前或之后添加以增加功能。
最终制作实物并安装整车测试性能，得到的IME控制开关可以准确完成所有功能的控制，并且相对原来的机械式开关减重70%，实现了轻量化的目标。
模内电子是传统的模内装饰（IMD）技术与印刷电子的结合。其结果是具有机械开关的传统人机界面（HMI）的美观，高功能，轻量化且成本更低的替代方案。
目前智能表面技术，开始改写家电和汽车产品传统产品面板形态，成为新交互趋势的产品技术。尤其是手机中发展起来的在薄膜上制造纳米纹理电镀技术，开始用于薄膜颜色和纹理设计中，使得产品开始变得精细化，再融合电子功能，产品变得高大上。汽车智能表面的设计体验与智能手机一样，智能表面提供可由用户自己设置的灵活界面。操作图标与内饰和谐匹配，满足整车造型的诉求和人机界面品牌要求。智能表面是驾驶方式不断演变的的下一个方向，改变单纯的驾驶行为，为驾驶者提供半自动或全自动驾驶的移动体验。
我是痞子蔡，一位从事智能汽车用户体验设计、HMI设计十年搬砖人，欢迎各路老司机一起来聊车。
